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キ33 (航空機)

昭和11年）8月には試作第1号機が完成した。基本的形態はキ18と同じであったが、エンジンがやや強力なハ1に換装されていた。また試作2号機には、主翼に捩り下げが付けられた。同年11月から翌年4月にかけて3社の試作機の審査が行われ、キ33は総合的には優秀な成績を示したが運動性能が他社の機体よりもやや劣っ

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キ91 (航空機)

）6月、2号機は1947年（昭和22年）3月完成となっており、開発が難航しそうな気密室は試作2号機から装備することになっていた（後に試作1号機も気密室装備することに変更された）。 この頃から、アメリカ軍による日本本土爆撃が激しさを増し、本機用の岐阜の組立工場も爆撃の目標となることが予想されたためや

キ94 (航空機)

討会にて脱出時に後方プロペラに巻き込まれる危険性やエンジンの生産等に問題ありとして設計中止、以降の方針は未定になる。更に設計上も排気タービンや中間冷却器の装備等に問題が山積していたこともあり事実上の計画中止となった。 また、1943年7月にはキ94Iの襲撃機型である「キ104」の試作指示も行われて

キ88 (航空機)

キ88は、第二次世界大戦中に計画された日本陸軍の戦闘機。開発・製造は川崎航空機。エンジンを胴体中央に配置し機首に大口径機関砲を装備するという、アメリカのP-39 エアラコブラと同じ仕組みの機体であったが、試作途中の昭和18年末に陸軍の製作機種統合整理を受けて開発中止になった。

キ77 (航空機)

。陸軍の試験場にも近かったことも理由の一つと思われる。 新技術として、胴体は与圧式を取り入れる予定であったが、技術的に難題が多く断念された。機体は100式司偵などのような流線型の美しい形状をしている。運動性能を損なうことなく、直進性能を上げるために付けられたドーサルフィンが胴体から垂直尾翼のラインをきれいに見せている。

キ109 (航空機)

ない。自動開閉機構を砲尾に備えており、発射後に空薬莢を自動排出する。発射速度は毎分20発。通常の八八式七糎野戦高射砲との主な違いは、撃発機を電気発火（手動発火は予備）とし、弾薬筒15発入の弾倉を備え、後座長を1.4mから1.32mに調整した点である。 本砲はアメリカ軍のB-29を撃墜するために開発

キ70 (航空機)

『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』 84頁。 ^ 『幻の新鋭機』 211頁。 ^ 『日本陸海軍試作/計画機 1924〜45』 22頁。 ^ a b 『幻の新鋭機』 212頁。 ^ a b 『日本陸海軍試作/計画機 1924〜45』 50頁。 野沢正 『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』

キ47 (航空機)

空撃滅戦用の軽爆撃機の開発を計画した。これを受けて、三菱重工業に対して計画名称「キ47」の試作発注が予定されていたが、発注されることなく終わった。なお、同時に計画されたキ48は実際に川崎航空機に発注され、のちに九九式双発軽爆撃機となっている。 予定されていた乗員数は、九九式双軽撃

キ25 (航空機)

キ25は、大日本帝国陸軍が試作した中級滑空機（セカンダリー・グライダー）。製造は石川島飛行機による。 ドイツ製のゲッピンゲン3（英語版）（Göppingen Gö 3）を参考とした単座機で、1936年（昭和11年）4月に設計を開始し、1937年（昭和12年）10月に試作一号機が完成。続いて完成した二

キ12 (航空機)

た技師の指導により、1936年（昭和11年）10月に試作第1号機を完成させた。 キ12は外見はドボアチンD.510Jと似ていたが、主脚は油圧式の完全引込脚で尾輪も引込式であった。これは、日本の戦闘機としては初めての試みだった。また主翼はスプリットフラップを採用し、翼形状も改められていた。武装は7

キ75 (航空機)

第二次世界大戦時に、陸軍によって爆撃機の掩護を任務として構想されていた機体。当初、1940年（昭和15年）6月の時点では軽快さと重爆撃機と同等の常用高度・行動半径を持つ多座戦闘機（多座戦闘機乙）として計画されていたが、高速重爆撃機キ82の計画が具体化したことを受け、1940年後半にキ82の掩護を任務とする複座の遠距離戦闘機へと変更された。

キ23 (航空機)

また、福田の滑空機とは別に、川崎航空機に対しても「キ23」という試作名称で襲撃機の計画が指示されていたとする資料も存在するが、こちらは中止されている。 全長：7.6 m 全幅：17.0 m 全高：1.2m 翼面積：21.0 m2 自重：250 - 276 kg 全備重量：400 - 426 kg 最良滑空速度：70

キ102 (航空機)

キャノピーを操縦士一名の単座にして、通信士は主翼後縁よりも後ろの胴体内に配し小さな水滴風防と胴体側面に窓をあけて視界を得るようにし、一見単座機と見違う外見をしていた。そのため、甲型、乙型とは一見別機種のようにも見える外観だった。1944年末から2機の試作が開始されたが、1号機の完成直前の1945

キ50 (航空機)

れぞれ案が示されており、参謀本部の案は爆弾搭載量が最大750 kg、行動半径が3,500 km + 余裕2時間（燃料満載・爆弾500 kg搭載時）という航続力を重視したもの、浜松飛行学校の案は爆弾搭載量が1,500 kg、行動半径が3,000 km + 余裕若干という爆弾搭載量を重視したものだった

キ98 (航空機)

気タービン付きのハ211ルで、高高度で活動するために気密室を装備していた。推進式の機体で最も問題になるエンジンの冷却については、強制冷却ファンをエンジンに取り付けることで対処したが、冷却用の空気取入口は空気抵抗を避けるため平滑な形になっていた。主翼は高速飛行に有利な層流翼を採用した。降着装置は3車

キ64 (航空機)

れば当時考えうる限りの斬新なアイディアを積極的に取り入れた機体であり、エンジン開発の面で機体同様の進歩が実現していたら、レシプロ最高速度800 km/hもあるいは可能だったかもしれないと述べている（川崎の社内でも、エンジンをより強力なハ140を2基組み合わせ、2,800 hpまで向上させれば最高速度は750

キ87 (航空機)

キ87 駐機中のキ87。機首の横に排気タービンが露出している 用途：戦闘機 分類：近距離戦闘機 設計者：西村節郎、青木邦弘、加藤博美、渋谷巌 製造者：中島飛行機 運用者： 大日本帝国（日本陸軍） 初飛行：1945年（昭和20年）4月 生産数：1機 運用状況：試作のみ 表示

キ96 (航空機)

キ 96 川崎 キ 96の試作3号機（1943年） 用途：戦闘機 製造者：川崎航空機 運用者： 大日本帝国（日本陸軍） 生産数：3機 表示 キ96（き96）は、第二次世界大戦中に試作された日本陸軍のレシプロ双発戦闘機。製作設計は川崎航空機。キ45改（二式複座戦闘機屠龍）をベースに単座機として再設計されたが、不採用となった。

キ28 (航空機)

。キ28がキ27・キ33とのコンペに敗れた後、2号機が武器商人に買い取られ、ヨーロッパの小国に売りつけられたという設定。固定脚位置より外翼が後方折り畳み式に改造されている。固定脚のブレーキとタイヤは、オリジナルが頼りなかったので、アメリカ製に換えてある。 戦闘機一覧 九五式戦闘機 九七式戦闘機 三式戦闘機

キ101 (航空機)

417頁。 エンジン ：中島 ハ219 空冷星型18気筒（離昇2,450 hp） × 2 最大速度：700 km/h以上（目標値） 常用高度：10,000 m（目標値） 武装： 30〜40mm機関砲 × 1〜2 20mm機関砲 × 4（うち2門は連装式旋回砲） ^ a b c d e f 『日本陸軍の試作・計画機